El accidente del metro, de nuevo al juzgado

No sé si siento más indignación ahora o cuando se archivó el caso por el accidente del metro de Valencia. La juez que dio carpetazo al asunto ha decidido ahora practicar las pruebas que no quiso ordenar entonces, por lo que se reabre el caso. Es lamentable que las familias de las víctimas hayan tenido que recurrir para conseguir que se vuelva a investigar -o para que se investigue de una vez- el por qué del accidente.

Incógnitas como la formación y capacitación del conductor del tren accidentado, su jornada de trabajo o las comunicaciones entre el maquinista y el control el día del accidente no han sido investigados. Además, tampoco se investigó antes de cerrar el caso hace unos meses si la baliza existente entre las estaciones de la Plaza de España y Jesús, además de limitar la velocidad de entrada en el andén, puede programarse para que un tren pueda limitar la velocidad a 60 kilómetros, que es la impuesta en la vía. La juez también pide que la policía científica identifique al trabajador o trabajadores responsables del mantenimiento de dicha baliza, y que se averigue el plan de mantenimiento de la misma.

De lo que no quiere saber nada la juez es de si hay resposabilidad penal derivada del hecho de que el metro no tuviese las medidas de seguridad adecuadas. Pero, y esto es muy importante, reconoce que si hubieran estado las balizas se habría evitado el accidente:

"La instructora reconoce que si hubiese habido una baliza que controlase la velocidad en el tramo de la curva, se habría evitado el accidente, pero argumenta que su ausencia no supone la existencia de responsabilidad penal para la gerencia de la empresa. (...) Las balizas que controlan la velocidad de los trenes no son un avance tecnológico actual, sino que ya existían en la época en que se construyó la línea 1 del metro, y eran utilizadas tanto por los trenes de RENFE como por los de la antigua FEVE, por lo que el peligro para la vida o integridad física de los usuarios del metro era el mismo en los años 1988, 1990, 1995, 2000 como en 2006. Para la magistrada, esa falta de previsión que para algunos recurrentes es imputable penalmente a los actuales responsables de la empresa debería extenderse entonces a todos los que han ostentado alguna función relacionada con la seguridad desde su creación." [Extracto del auto facilitado por el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana].

Pues si hay que imputarlos, se les imputa ¿Qué problema hay? En todo caso, la juez dice que la responsabilidad de la Administración en este caso no es penal, porque para serlo "es necesario que exista una norma objetiva de cuidado y que tal norma haya sido infringida resulta absolutamente imprescindible para la existencia del delito imprudente. Por otro lado, "[existe una] clarísima responsabilidad por la vía contencioso-administrativa por el anormal funcionamiento de un servicio público", dice la juez.

Y aquí un dato esencial, puede existir responsabilidad política, asunto en el que la juez advierte que no va a entrar porque no es objeto de su juzgado.

"De igual forma, podría cuestionarse la existencia de una responsabilidad política derivada de la falta de inversiones necesarias para garantizar al máximo la seguridad de los usuarios del servicio, responsabilidad sobre la que no se va a entrar a debatir en la presente resolución dado que escapa a las comptencias de este juzgado. Lo que no puede pretenderse es la utilización de un proceso penal para fines de exclusiva responsabilidad política".

Sin embargo, resulta difícil abstraerse a la sensación de que el caso lo archivó esta juez antes de las elecciones y lo reabre después, a pesar de que las víctimas habían pedido ya las pruebas que entonces denegó y ahora acepta realizar.

No se haga más preguntas sobre el metro

Imaginen esta situación. Un avión se estrella llegando a un aeropuerto causando la muerte de 43 personas. Al cabo de unos días, se desvela el contenido de la caja negra. Sale un señor con cara triste y explica: “El accidente se produjo porque el piloto tomó tierra a demasiada velocidad”. Punto. Ya no hay más explicación. ¿Creen ustedes que la historia acabaría ahí? ¿Verdad que no? La gente, los familiares, los sindicatos de pilotos se preguntarían: “¿Por qué tomó tierra a demasiada velocidad? ¿Había algún instrumental roto que provocó un error por parte del piloto? ¿Intentó el piloto aminorar la velocidad y no pudo? ¿Hubo algún condicinante externo?”

En el caso del metro de Valencia, las autoridades autonómicas intentan hacernos tragar una explicación del accidente idéntica a la del supuesto anterior. “El accidente se produjo porque el conductor tomó la curva a demasiada velocidad”. Punto. No se hagan más preguntas. La comisión de investigación de las Cortes –como dijo el alcalde de Torrent, en este caso la verdad es la víctima número 44 y la comisión no servirá de nada por culpa del PP, esto hay que decirlo clarito- no piensa contestar más preguntas. Una vez averiguado que el tren iba a 80 km por hora en lugar de a 40 km por hora, ya está solventado el problema. No se pregunten por qué iba a 80 en lugar de a 40. No se pregunten por qué un sistema de seguridad no detuvo el tren al comprobar que iba demasiado rápido. No se pregunten si las vías están o no en buen estado o si el convoy tenía las ruedas medio rotas. No se pregunten nada.

En un post más abajo puse un párrafo del comité de seguridad –que por un casual es parte de la empresa y está presidido por la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana- que decía: “Los sistemas tecnológicos actualmente existentes en la Línea 1 [del metro de Valencia] garantizan, en todo momento, el que la circulación ferroviaria se pueda llevar a cabo en las debidas condiciones de seguridad”. Mentira. Falso como un duro de madera. Y debería caérsele la lengua (no ya la cara) de vergüenza a quien redactó eso y a quienes lo repiten. El hecho que demuestra que los sistemas no garantizan la circulación es el propio accidente y las 43 víctimas.

Hay otro aspecto que me llama la atención de los que repiten los responsables de FGV o de la Consejería de Transportes –la COPUT de toda la vida que ya no recuerdo ni como se llama ahora- y es que la línea 1 no es tanto una línea de metro como una línea de cercanías. ¿Y qué? ¿Qué explica eso? ¿O es que como es una línea de cercanías no merece las inversiones en seguridad propias de un metro a pesar de que se comporte como un tren suburbano en parte de su recorrido?

Algo así deben haber pensado los actuales dirigentes autonómicos. Dicen que han invertido en la línea 1. No me lo creo. Yo soy ex usuario de esa línea. Son los mismos trenes desde que se inauguró la línea. Y si en lugar de mirar las estadísticas globales de pasajeros se mirasen las de el tramo entre Torrent o Picassent y Castelló de la Ribera se vería como ha caído de forma notable el número de viajeros. Antes, ir de Alberic, l’Alcúdia o Carlet a Valencia en el trenet era lo normal. Hoy no lo es. ¿Por qué? Porque es lento, no tiene frecuencias suficientes, es incomodo y, además, también es inseguro. Si se hubiera invertido en esa línea la gente no optaría por alternativas como los autobuses o incluso coger el coche hasta la estación de Renfe más cercana e ir a la ciudad con los Cercanías.

Se me ocurren tantas preguntas que deberían tener respuesta que cuando veo lo que ocurre en esa farsa de comisión de investigación me dan ganas de obligarles a celebrarlas no en esa sala de las Corts si no en los vagones del trenet yendo y viniendo a Castelló de la Ribera.

PS. Un saludo para Spooky, el perrito que el otro día, junto a miles de valencianos, se manifestó por un transporte público digno. Gracias por la oferta de las fotos. Yo también soy bastante manazas con esto de internet y aún no he conseguido añadir un mail de contacto al blog.

El tren del terror (II)

En el accidente del metro de Valencia hay todavía tantas incógnitas que resulta vergonzoso que dirigentes del PP valenciano pidan a la oposición que deje de pedir más investigaciones poniendo como ejemplo lo que ha ocurrido con el accidente de Palencia (donde en 24 horas sabemos ya más que en el mes y medio que ha transcurrido desde el siniestro del metro de Valencia, 'comisión de investigación' incluida).

Entre las cosas que quedan pendientes, por ejemplo, es conocer el contenido del libro de incidencias del convoy siniestrado. A falta de ese documento, que la Generalitat no quiere hacer público, hoy el diario Levante-EMV ha optado por ir a los talleres del metro y preguntar. El resultado no puede ser más descorazonador:

La unidad que volcó en el accidente del metro tuvo 177 revisiones y 55 averías en 18 meses
Los reconocimientos detectaron problemas en los frenos, la tracción y en el sistema electrónico

Lean el artículo completo aquí

Camps baja al metro

Me envía un amigo esta foto. Es uno de los carteles electorales del PP y está en la estación de Àngel Guimerà del metro de Valencia. “Ya era hora de que bajaras al metro”, “ya está aquí el culpable”... Estas son algunas de las frases, las menos subidas de tono, que le han dedicado algunos viajeros a Camps.

Es lo que tiene ocultarse como un avestruz cuando hay que dar la cara -cuando pasó el accidente- y enseñar ahora el rostro de cemento para pedir el voto a los viajeros del metro. Es, como me cuenta mi amigo, el peligro de poner la cara al alcance de la gente, que te la pueden partir.
_____________

Os recuerdo que la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio, convoca una manifestación para mañana martes 3 de abril a las 7 de la tarde. El lema: 43 muertos + 47 heridos = 0 responsables. La marcha se iniciará en la estación de metro de Jesús (acceso Rois de Corella) y finalizará en la Plaza de la Virgen.

Las culpas, al muerto

Desagradable titular, pero es lo que ha dicho la juez que ha instruido por la vía penal el caso del accidente del metro de Valencia que causó la muerte de 43 personas. En la nota de prensa emitida por el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana, que podéis leer íntegra aquí, se apunta que la juez entiende que la posible responsabilidad penal que se hubiese podido derivar del accidente ha quedado extinguida por el fallecimiento del conductor del convoy.

"Esta acción del conductor [ir a 81 kilómetros por hora en una zona limitada a 40] supuso un agravamiento del riesgo existente en toda circulación de tráfico ferroviario mucho más allá de los límites de lo socialmente admitido, ya que era previsible que al duplicar el límite de velocidad permitido el tren tenía muchísimas probabilidades de descarrilar", dice la nota.

La juez asegura que el motivo por el que el tren volcó fue por tanto el exceso de velocidad en una zona limitada a 40 kilómetros por hora. Dice también que todo el material -tanto los vagones como las vías- estaban en correcto estado y añade que la Generalitat hizo suficiente colocando una señal de prohibido a más de 40.

¿Por qué iba el tren al doble de lo previsto? ¿Era eso normal antes del accidente o fue en esta y sólo en esta ocasión que un conductor fue imprudente? Creo que la juez, con el respeto que merecen las decisiones judiciales, ha acabado muy pronto. Sigue sin respuesta el por qué del accidente.

Y si todo funcionaba a las mil maravillas, tanto que la administración no tiene responsabilidad penal, ¿por qué intentó Camps parar el proceso? ¿Por qué se han realizado tantos cambios en la línea 1? ¿Por qué se quiere cerrar el tunel del accidente para siempre?

Quedan tantas preguntas sin respuesta que espero que alguien recurra la decisión de archivar el caso.

República bananera

En Costa de Marfil, Félix Houphouet Boingy, presidente del país, mandó construir la basílica más grande de África. Costó más de 250 millones de dólares, la mitad del déficit del país, y cuesta dos millones al año mantenerla. El 60% de la población marfileña es analfabeta. ¿Hubiera sido más razonable gastar ese dinero en construir escuelas? Juan Pablo II no debió pensar así, ya que la consagró en 1989.

En República Dominicana el transporte público es un caos, entre viejos autobuses y coches que se atiborran de viajeros. El Gobierno, sin embargo, no ha optado por poner orden en ese lío de tráfico y está construyendo un metro con un coste multimillonario. El país, mientras, tiene más que deficientes estructuras educativas o sanitarias.

Ver las fotos de la misa celebrada en Valencia por la iglesia católica este domingo pasado, seis días después del trágico accidente de metro que costó la vida a 42 personas, no ha podido si no evocarme las dos realidades antes descritas. El vergonzante gasto público en el evento se queda en poco cuando se ven las imágenes del altar, las sotanas y la Ciudad de las Artes y las Ciencias de fondo. A menos de un kilómetro, bajo tierra, siguen corriendo los mismos trenes destartalados por las mismas vías obsoletas y con los mismos sistemas de seguridad inexistentes. Y ahí está lo asqueroso de la situación. Esa imagen de la Valencia del cemento blanco de Calatrava que contrasta con la penumbra de las estaciones de la línea 1 del metro. La escena de decenas de obispos, con el Papa al frente, oficiando ante una ‘catedral’ en la que se han gastado centenares de millones de euros sin más criterio que el ‘yo la tengo más larga’ no puede si no recordar a Costa de Marfil.

Una comunidad en la que en los últimos años se han enterrado –sin que sea posible saber en muchos casos su destino final ni su beneficio social- millones de euros en Terra Mítica, la Ciudad de las Artes y las Ciencias, Canal 9, la Ciudad de la Luz, premios Nova u otros fastos vergonzosos (como el de este pasado fin de semana), se ha escatimado hasta el último céntimo en un sistema de seguridad digno para el metro. O en la construcción de colegios para mejorar la educación pública. O se ha optado por entregar a manos privadas la atención sanitaria pública. No interesan los que son los pilares básicos de una sociedad democrática avanzada. Se prefiere la postal, el escaparate, el despilfarro indecente de dinero público en hacer infraestructuras innecesarias para poder aparentar lo que no se es. Como el metro dominicano.

Estar lejos de Valencia cuando han pasado estos hechos me ha hecho reflexionar sobre las estupideces que salen de la boca de algunos de nuestros dirigentes y que, desde la distancias cortas, parecen algo menos estúpidas que desde lejos. Esa política de “vendrán millones de personas que dejarán millones de euros” es tan mezquina, tan poco ética, tan irresponsable y tan poco respetuosa con los ciudadanos que dicen administrar que ha acabado costando vidas. 42 vidas. De república bananera.

PS. Después de escribir esto, leo unas declaraciones del presidente Francisco Camps, haciendo balance de la visita del Papa. No puedo más que decir que siento asco.

Ese metro tan seguro...

Tras el accidente del metro el pasado julio en Valencia, la Generalitat, entre su escandaloso silencio, introdujo una cuña para asegurar que la Línea 1 de Metrovalencia era completamente segura y que se habían realizado muchas inversiones. Ahora veo con sorpresa y escándalo una campaña de publicidad en la que se anuncian mejoras en esa línea. Perdón por la calidad de las fotos, que son del móvil:




Como no se ve bien, os cuento que el lema de la campaña es 'Plan de actuación de la línea 1', y entre los mensajes que dan nos encontramos con: 'Renovación de vía' o 'Incorporación de 34 trenes'
Si tan bien estaba la línea y todo fue un error humano, ¿a qué viene esta campaña? Vergüeza devería darles.
Enlaces sobre el tema del accidente del metro en este blog: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, y 11

La Generalitat cerrará para siempre el tunel del accidente del metro

¿No era todo tan seguro? ¿No fue todo culpa simplemente del exceso de velocidad? ¿No era todo perfecto? Pues no. No me salen las palabras de la indignación (mala leche, diría) que llevo encima. Y es que a pesar de la machacona propaganda de la seguridad del metro de Valencia, ahora la Generalitat ha decidido cerrar para siempre el tunel donde sucedió el accidente. Lo ha dicho el consejero de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón, quien sigue en su cargo a pesar de los 43 muertos que tiene en su ancha espalda. Lo recoge así Efe:

Una de las consecuencias de la remodelación de la línea 1 será que el trayecto entre las estaciones de Plaza de España y Jesús, donde descarrilaron los convoyes el pasado 3 de julio, quedará como un "ramal técnico" por el que sólo circularán trenes vacíos.

No hay más explicaciones, no sé si porque nadie preguntó o porque no se recogen en el teletipo. No sé cuándo se cerrará el tunel, quizá en 2008 o 2009, que es para cuando estará lista la remodelación. ¿Y mientras?

Camps no baja al metro

La llegada del metro al aeropuerto de Valencia es una noticia muy relevante. Podría ser incluso una de las obras más importantes (útiles) de las acometidas por el Gobierno de Francisco Camps durante su mandato. Pero Camps no ha ido a inaugurarla. El lunes, Javier Alfonso, en su columna de 20minutos lo auguraba.

¿Será que aún no se atreve a bajar al metro, nueve meses después del accidente en la Línea 1? ¿Es que el celo de sus asesores para que no se le relacione con el trágico suceso llega al extremo de no llevarle ni a inaugurar?

Leed la columna entera. Y recordad esta entrada.
_______________

Actualización: Camps ha optado por inaugurar la feria Euroagro. Aquí, brindando con horchata.


Añadido: En la inauguración, Camps se ha comprometido a que Conselleria de Agricultura en la próxima legislatura "centre su esfuerzo en la producción, comercialización e investigación". Entonces, ¿qué ha hecho esta legislatura?

La Copa de los 20.000 millones

Intencionadamente no escribí ayer sobre la victoria del Alinghi en la Copa del América y la repercusión que eso tendrá sobre Valencia, que aspira a repetir como sede del evento náutico. No quería que el confeti rojo que se lanzó sobre el barco ganador quitase el protagonismo a los auténticos protagonistas de ayer: los familiares de las víctimas del accidente del metro. A su desgracia personal por la pérdida de sus seres queridos se les une su predestinación al olvido, ya sea por la asquerosa actitud del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, de no recibirles, por la coincidencia con visitas del Papa o con victorias de barcos de multimillonarios.

Pero quizá esas coincidencias hacen aún más dura la situación. Ayer, cuando los familiares viajaban en el destartalado vagón del metro, haciendo el mismo recorrido que un año antes habían hecho sus esposas, hijos o amigos, contrastaba una vez más la oscuridad del tunel con el blanco del edificio Veles e Vents. Cuando invertir un euro en un tramo del viejo metro resulta toda una proeza, a nadie parece importarle que ahora se pidan 120 millones de euros -como mínimo- de canon para repetir como sede. 120 millones, que no os olvidéis, pagamos todos los ciudadanos. Es un aspecto a tener en cuenta, porque la 'lluvia de millones' que aseguran deja este evento en la ciudad, más de 3.000 según varios estudios, no van a parar a manos de todos los ciudadanos.

120 millones se dicen muy rápido. Pero si lo trasladamos a pesetas, impresiona un poco más: 20.000 millones de pesetas. Pero no se trata sólo del dinero, si no también de que la ciudad tenga capacidad de saber qué hace con el puerto. No deja de ser curioso que a nadie le importe que Bertarelli, el dueño del Alinghi, prácticamente haya hecho el puerto algo suyo -no en vano la gestión está cedida a su empresa- y opine sobre qué quiere que sea o no la marina, su sueño de puerto deportivo. Entre él y Ecclestone nos van a hacer el próximo Plan General de Ordenación Urbana y no nos vamos a enterar.

Mañana puede que haya decisión sobre si Valencia acoge o no el evento. Políticamente el dato es importante, porque aquí Camps y Rita son capaces de firmar y después que pague el Estado. Pero eso sí, el protagonismo para ellos. Jordi Sevilla amenazó con crear una sociedad estatal, olvidándose del consorcio, que tan malos rollos ha provocado. Veremos en qué acaba todo esto.

Un feliz ‘accidente’

La nuestra es una sociedad extraña. Cuando estos días me quejo del caos del tráfico o de las obras o de que en mi casa se vaya la luz cuando le parezca en plan república bananera, suelo amenazar, en la mesa del bar y ante unas cervezas con salir en manifestación para quejarme. Mi indignación va subiendo, me pregunto cuándo tardaran los ciudadanos en tomar la calle, hartos de atascos, ruidos o de unos servicios públicos deficientes. Mi acaloramiento lo corta de raíz un amigo que, desde hace ya meses, me repite: “Pero… ¿qué va a pasar en una ciudad donde mueren más de 40 personas en un accidente de metro y no pasa nada?”.

La decepción de pertenecer a una sociedad dormida alberga, por el contrario, la esperanza de verla despertar. Ejercer de despertador de conciencias debería ser casi una obligación moral de los que piensan –pensamos- que hay algo mejor que un circuito urbano de fórmula 1. Una mirada a la gente, a los barrios, a la vida del día a día, que, como todos sabemos, no se baña en Moët Chandon ni viaja en boeings 747.

Por eso me alegro de que Testigo Accidental –blog de referencia en la pequeñita pero cada vez más animada blogsfera valenciana- cumpla un año. Porque frente a la política de trazo grueso que se practica en nuestras Cortes, la economía del ladrillazo y tente tieso y la política social de la alfombra roja, hay historias personales, que son en las que se fija Juan Enrique Tur. Y eso, hace mucha más falta de la que parece.

Que lleve ya un año siendo testigo crítico de la realidad, convierte al día que se puso en marcha Testigo Accidental en un ‘feliz accidente’. No dejéis de visitarlo cada día.
________________

Para Juan Enrique directamente: Mestalla... si yo te contara... Mi sensación es que, al final, todos acabaremos pagando de nuestros impuestos los negocios privados de los clubes de fútbol, incluido (o especialmente) el Valencia. No sería la primera vez, ni la última. Ahí están negociando nuevas amnistías fiscales para unas entidades deportivas que, hay que insistir en que son privadas. Por si te apetece, lee el artículo que salió hace una semana en Cinco Días. Lo peor del caso es que posiblemente Soler ya se ha gastado o ya ha comprometido bastante más de lo que aún no ha sacado de Mestalla.

El expediente fantasma

Hace unos meses, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana le abrió un expediente a un sindicalista por haber hablado. Tal cual. El hombre dijo lo que le pareció que debía decir en la comisión de investigación de las Cortes sobre el accidente del metro en el que murieron más de 40 personas. La empresa pública le abrió un expediente. Da igual lo que dijese –no lo sé, no lo explican los teletipos de las agencias- pero imagino que sería una opinión sobre lo que ocurrió o por qué ocurrió el accidente.

La cosa es que esta mañana el grupo socialista en las Corts le preguntaba a Camps en la sesión de control por los motivos para abrir un expediente a un funcionario por hablar en una comisión de investigación del parlamento valenciano. Sale Camps y dice que no hay nada de qué hablar porque el expediente ha sido sobreseído.

Alucinante pero normal. Era imposible que Camps pudiera justificar el expediente porque sería como justificar un ataque a la libertad de expresión. Es lo que intentó el Consell, callar a todos los trabajadores de FGV tras el accidente. Prohibidas las declaraciones. La ley del silencio.

Camps estuvo el otro día con el alcalde de Chicago.
_________________________

Actualización: Lo que hizo el representante del Sindicato Ferroviario fue denunciar la falta de medidas de seguridad en la línea, y pidió la dimisión del jefe de transportes de FGV y del director adjunto de Explotación, entre otros cargos. Por otro lado, ni el trabajador ni el comité sabía esta mañana que el expediente estaba sobreseído.

El 3 de abril, con las víctimas del metro

Según cuenta hoy el diario Levante, la asociación que agrupa a las víctimas del accidente del metro de Valencia tienen previsto convocar para el próximo 3 de abril una concentración seguramente frente a la estación de Jesús en protesta por el archivo del caso.

Iré.

Deberíamos ir muchos.

El doctor Muerte

El hombre de la foto es el doctor Muerte. No lo digo yo. Lo confirma la sentencia de la Audiencia de Valencia que ha considerado probado que el anestesista Juan Maeso realizaba una mala práctica médica por la que contagió de hepatitis C a 275 pacientes, cuatro de los cuales murieron y el resto ha quedado con graves secuelas de una enfermedad que prácticamente llevarán encima toda la vida.

Maeso, por lo visto, se hizo adicto a los opiáceos, los que se usan para anestesiar a los pacientes. Antes de cada operación escaqueaba una parte de la anestesia, se chutaba y después dormía al enfermo con la misma jeringuilla. Resultado, centenares de contagios.

Los enfermos, en este caso, ha visto como un tribunal serio y competente, pese a lo largo de la instrucción, ha seguido paso a paso la Ley para alcanzar un veredicto. 1.933 años de prisión y casi un millón de euros de indemnización por paciente que tendrá que afrontar la Generalitat porque ha sido declarada responsable subsidiaria y Maeso es insolvente.

Ójala algún día el caso del accidente del metro acabe en las manos de un tribunal tan competente como este. Ha habido un juicio. Se han presentado pruebas, alegaciones... Y ha habido una sentencia. En el caso del metro ni hubo juicio, ni hubo pruebas, ni hubo sentencia. Un único 'supuesto' culpable y muchos sobre los que pesa la sospecha de su responsabilidad ya directa ya subsidiaria que en lugar de sentarse en un banquillo llenan las paredes de nuestras ciudades pidiéndonos el voto con sus asquerosas sonrisas.
________________________

¿Quieres saber más? Repasa las noticias sobre la sentencia que recoge ya Google News

La foto de la vergüenza

Esta es la foto de la vergüenza. La foto de los responsables políticos del accidente del metro que, mañana hará un año, provocó la muerte de 43 personas. La foto en la que falta el presidente de la Generalitat, el mismo que no ha querido reunirse con la asociación de víctimas. La foto en la que el protagonista es el arzobispo, el que en los mismos días en que se produjo el accidente preparaba la llegada del Papa en un acto vergonzoso y vergonzante, donde se gastaron millones que se escamoteaban a la inversión en el transporte público. Pero es sobre todo la foto de un 'homenaje' a las víctimas en la que faltan los familiares de las víctimas.

¡Que se la quede Renfe!

La petición del PP de que el Consell gestione los cercanías de Renfe daría para una tesis sobre la incoherencia neoliberal de esta formación política. Si el PP fuera lo que dice ser, pediría la privatización de la compañía (ya separada de las infraestructuras que las lleva Adif) y abriría el mercado a la competencia, con la entrada de nuevas operadoras ferroviarias.

Pero no. Los del PP quieren echarle mano a los cercanías de Renfe porque dicen que han tenido un par de averías este año y porque en 2007 el Gobierno no va a invertir nada (a través de Adif será, me imagino). Es para echar a correr. Los señores que con su negligencia y falta de interés permitieron el accidente más grave del metro en España. Los que mantienen la línea 1 del metro en la indigencia. Los que se les paran los trenes cada dos por tres seis en los túneles. Esos, los que llevan Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, ¿quieren gestionar los cercanías de Renfe?

Yo, como usuario implicado que dejé de usar FGV hace años por lento e incómodo y me pasé a la Renfe a pesar de tener que hacer un trozo en coche pido a Zapatero a Llamazares y a Labordeta que monten un frente común para evitar que los cercanías de Renfe acaben como el trenet.
______________________

Actualización: Hoy mismo un tranvía ha chocado contra un autobús...

La conspiración

A propuesta de un amigo, abro aquí una teoría de la conspiración -no íbamos a ser menos que El Mundo- aunque con más argumentos que la que defiende Pedro J. Vamos allá.

¿Dónde están los libros de incidencias del tren que tuvo el accidente en el metro el pasado julio?

¿Por qué no se encuentra ni el que debería ir detro del tren ni la copia que debería estar en los talleres?

Alomojó es que alguien los ha escondido... Alomojó es que una mano negra los ha hecho desaparecer... Alomojó ha sido por órdenes superiores...

Mientras alguien responde a estas preguntas -o a la de cuánto nos costó la visita del Papa, pregunta que animo a hacer cada semana a todos los periodistas que cubren la rueda de prensa de los viernes del Consell hasta que nos lo digan- propongo otra opción.

A falta de los libros del tren siniestrado, queremos ver los libros de todos los otros trenes de FGV. Si al final resulta que sólo falta ese, habría que apuntarse a la teoría del alomojó. Y si faltan muchos, es que aquella casa es un desastre y no sé qué sería peor.
_______________
Actualización: Tras la reunión de esta mañana del Comité de Seguridad en la Circulación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), añado nuevas preguntas con sus correspondientes alomojorismos

¿Por qué se hicieron pruebas anoche en el tunel del metro sin la presencia del comité de seguridad de Ferrocarrils? Alomojó era para que los sindicatos no viesen qué pasaba...

¿Por qué se ha intentado impedir la presencia de los sindicatos en la rueda de presa posterior a la reunión de hoy del comité de seguridad de Ferrocarrils? Alomojó es para que no pusiesen en evidencia a la gerente de la empresa pública...

Ese metro tan seguro

El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, anunció hoy que la próxima semana se instalarán "dos, tres o cuatro" balizas de seguridad "o las que se consideren convenientes" en la curva de la Línea 1 del metro, entre las estaciones de Plaza de España y Jesús, en la que se produjo un accidente en el que murieron 43 personas. (Efe)

¿Dos, tres o cuatro? ¿No lo sabe aún? ¿Cuándo piensa saberlo? Dice que no es porque el tunel sea inseguro -a pesar de que lo va a cerrar en unos años- es para que la gente esté tranquila.

Se les debería caer la cara de vergüenza

El qué y el por qué

Accidente de Palencia

Qué: El tren iba demasiado rápido

Por qué: El maquinista no vio o no fue advertido del cambio de vías


Accidente de Valencia

Qué: El metro iba demasiado rápido

Por qué: ...

Que nadie venga comparando un caso con otro.

Dos años después

Camps recibe a Jesús Rogel, campeón del mundo de vela
Camps recibe al tenista David Ferrer
Camps recibe a las nuevas falleras mayores
Camps recibe a la plantilla del Valencia CF
Camps recibe a Ecclestone
Camps recibe a los 9 jugadores de la selección española de fútbol
Camps recibe a la selección de pilota
Camps recibe a la delegación de la IAAF
Camps recibe a la presidenta europea de las productoras Columbia, Sony y MGM...

Dos años después, Camps sigue sin recibir a la asociación de víctimas del accidente del metro.